Gigante china frena obras de la Ruta 5 entre Talca y Chillán
Un nuevo conflicto golpea a uno de los proyectos viales más relevantes del centro sur del país. La empresa estatal china China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) presentó una discrepancia formal ante el Panel Técnico de Concesiones, acusando retrasos, indefiniciones técnicas y modificaciones de obras por parte del Ministerio de Obras Públicas en la concesión Ruta 5 Tramo Talca–Chillán, iniciativa que considera una inversión de US$ 804 millones.
El proyecto contempla el mejoramiento de cerca de 195 kilómetros de la Ruta 5, además de la construcción de una vía alternativa a Talca, con obras como puentes, viaductos, pasos ferroviarios, pasarelas y una autopista de doble calzada. CRCC se adjudicó la concesión en marzo de 2021 y el inicio de las obras estaba fijado originalmente para enero de 2025.
Sin embargo, según expuso la compañía ante el órgano técnico, los retrasos en la revisión del Proyecto de Ingeniería de Detalle (PID) y las solicitudes de modificaciones introducidas por la Inspección Fiscal del MOP han obligado a postergar el inicio de la construcción hasta marzo de 2027, es decir, más de dos años después de lo previsto.
En el escrito, la empresa fue enfática al señalar que, “a un año del inicio proyectado de las obras, la concesionaria no tiene claridad sobre las obras que deberá ejecutar”, agregando que las indefiniciones han hecho que el proyecto “no resulte viable”, al punto de dificultar su financiamiento.
CRCC sostiene que durante la revisión del PID se incorporaron modificaciones fuera del procedimiento contractual, vinculadas a restricciones técnicas y demandas ciudadanas o territoriales que no estaban contempladas en los proyectos referenciales. De acuerdo con la firma, el valor de estas obras adicionales bordea los US$ 85 millones, varias de las cuales —asegura— no han sido reconocidas ni formalizadas por el MOP.
Producto de este escenario, la empresa solicitó al Panel Técnico que se le reconozca el derecho a una compensación por sobrecostos de construcción equivalente a UF 3.137.524, es decir, cerca de US$ 142 millones, o el monto que el organismo estime correspondiente. Además, pidió compensaciones por el mayor costo financiero asociado al IVA de la construcción, tanto de las obras originales como de las modificaciones.
Junto a lo anterior, la concesionaria solicitó una extensión de plazos de 38 meses para el Sector 1 y 33 meses para el Sector 2, lo que implicaría un retraso superior a 30 meses en la Puesta en Servicio Provisoria (PSP) del proyecto.
CRCC, considerada una de las 40 constructoras más importantes del mundo, advirtió que la ruptura del equilibrio económico del contrato no se debe solo a la falta de reconocimiento de ciertas obras, sino al impacto acumulado de las actuaciones del MOP sobre los plazos, la secuencia de ejecución y los supuestos financieros de la concesión.
La discrepancia ahora deberá ser analizada por el Panel Técnico de Concesiones, en un proceso que podría marcar el futuro de una de las obras de infraestructura más estratégicas para la conectividad entre las regiones del Maule y Ñuble.
